Une seule méthode : proposez la création d’une ligne de chemin de fer nouvelle. N’hésitez pas à être très utopique, très irréaliste. Ignorez l’existant, même si vous le faites bien fonctionner (et plus encore si vous ne le faiteS pas). Peu importe, vous apparaitrez alors comme celui (ou celle) qui va de l’avant, qui sait se projeter dans l’avenir, en particulier par tous ceux qui ne prennent jamais les transports en commun (et qui ne les prendrons pas plus si jamais, même si par le plus grand des hasards votre projet se réalisait). Quand on vous rétorque que tout cela coutera cher indiquez péremptoirement que « l’Europe peut payer » (même si vous avez voté non au référendum), ou invoquez un « partenarial public-privé ». Cela ne veut pas dire grand chose mais ça fait très chic. 
Ce qu’il y a de bien avec le chemin de fer c’est qu’il autorise tous les fantasmes (politiques bien sûr). Vous êtes un homme ou une femme politique ? Vous êtes un peu perdu ou vous ne savez plus que faire pour montrer que vous êtes un visionnaire et que -vous !- vous avez un vrai projet ?
C’est en tout cas cette bonne vieille technique que viennent d’utiliser successivement le maire de Metz, celui de Terville et le président du Conseil Régional qu’on croyait pourtant à l’abri de ce type de fantasmes.
Le premier propose un "Métro messin" utilisant les lignes des ceintures de la SNCF, ce qui fait très joli sur le papier mais n’a aucun sens et amuse beaucoup les cadres de
Surtout ne donnez aucune échéance pour la réalisation de votre projet. Dans deux ans de toute manière on sera passé à autre chose.
Commentaires
Pour ce sujet des aventures ferroviaires des élus, il faut tout d'abord faire remarquer que les 3 cas cités ne relèvent pas tous de la même démagogie.
Pour ce qui est de Terville c'est une aventure solitaire du maire qui n'ira pas très loin. Pour le tram train de Metz ce n'est pas une proposition de JMR mais une proposition ancienne remise au goût du jour d'un de ses adjoints, professeur et scientifique de son état et à priori n'émargeant pas au registre des farfelus, mais rendons à césar ce qui lui appartient. Je ne sais si elle fait rire les gens de la SNCF, c'est une proposition qui à mon avis apporte peu de solution, reste à voir le coût.
Pour la troisième, et je pense que le président a cité les 2 autres pour édulcorer la situation et faire contrepoids afin de ne pas trop frapper ses amis politiques, c'est à mon sens plus grave. Cest une proposition effectivement très démagogique, dont le coût est pharaonique et sortie de nulle part. Sortie de nulle part parce quelle apparaît au même moment de la réalisation de la DUP pour Vandières, et quelle plombe cette gare, elle rejoint dailleurs une proposition de JMR qui suggérait dutiliser une ancienne voie (qui nexiste plus complètement) pour aller vers Louvigny. Cest peu sérieux de voir un président du Conseil régional et son exécutif en charge des TER faire cette proposition après 4 années de mandat, après avoir soutenu le projet de Vandières. Pourquoi pas une liaison Metz/Nancy en dirigeable (si vous voyez ce que je veux dire).
Tout ceci me ramène en fait à la dernière lubie de certains élus en mal de pouvoir dont le président du CRL, lubie autour de ce fameux espace central situé entre Metz et Nancy. Que voit-on des élus, président CG57, président CRL, dautres, qui veulent créer cette fameuse métropole dans lespace central, ils le veulent essentiellement parce quils ne sont ni maire de Nancy ni maire de Metz et généralement pas très amis avec lun et lautre ou les 2, et comme ils ne peuvent ainsi soutenir le développement dune ville par rapport à lautre (bien quayant sans doute leur préférence), démagogie oblige et bien ils tapent au milieu. Cest lincarnation du mauvais côté du centrisme. Alors cet espace central, je le connais bien, jy habite, il est vaste et assez vide. On y a installé un aéroport qui vit mal, on nous a alors promis des retombées économiques qui ne sont pas venues, et les francais étant ce quils sont ces mêmes habitants qui senthousiasmaient des retombées économiques nont eu de cesse de se battre contre les vols de nuit, ce qui a eu pour effet le départ de DHL. Un peu plus de 10 ans plus tard on y a installé une gare TGV, on nous pas refait le coup du développement économique. On y a aussi installé un centre de tri postal, belles lumières dans la nuit noire. Non je crois quil faut être réaliste et cesser de sillusionner sur cet espace, il ny a pas en France voire en europe dexemple de création ex nihilo de métropole sur un espace aussi désert. Pendant 30 ans on a évoqué la zone dAtton comme zone à fort potentiel, pendant 30 ans elle est restée vide bien que située au centre de cet espace et au droit de lA31, depuis moins de 10 ans elle sest garnie de quelques entreprises, mais si lon regarde bien lentreprise majeur Berstelmann ou Arvato est une entreprise qui emploie de la main duvre faiblement qualifiée qui est sur un créneau de faible valeur ajoutée donc très sensible au coût de la main duvre et donc aux délocalisations, cette zone reste ainsi suspendue à lavenir de cette entreprise. Non nen déplaise au uns ou aux autres il serait bien plus simple de renforcer lattractivité de la Lorraine en se concentrant sur une de ses grandes villes, Metz à mon sens qui me semble avoir le meilleur potentiel (cest un habitant du 54 qui parle) plutôt que de se répartir les équipements voire de les mettre au milieu, lattractivité de lun renforcerait lautre et permettrait ainsi un meilleur équilibre.
Je ne suis pas loin de partager en partie ce que vous dites cher Hervé. En tout cas là est, me semble--il, le débat à ouvrir. Faut-il encore développer nos villes existantes ou faut-il (thèse relativement à la mode) développer des villes nouvelles? Il faudra bien un jour le trancher.
Metz va sombrer encore et toujours avec son Raush...!!