CONJURER LA MALEDICTION

Quelle est la malédiction qui veut que la Lorraine soit systématiquement divisée dès lors qu’il s’agit d’aborder les questions d’infrastructures y compris lorsqu’il s’agit d’affronter l’évidence. On passera ici sur les dossiers liés aux ports, aux aéroports, aux autoroutes pour n’aborder qu’un seul point : celui de la deuxième phase du TGV Est Européen.

Pour les lorrains une évidence saute aux yeux : le TGV vers Paris, Roissy le Nord et l’Ouest est devenu un atout considérable pour notre région mais la Lorraine a rapidement besoin d’un prolongement du TGV vers l’Est de l’Europe. Le tracé est aujourd’hui clairement défini, tout est prêt pour lancer les appels d’offre relatifs aux travaux qui généreront d’ailleurs dit-on de l’ordre de 6000 emplois le temps du chantier. Mais une question d’importance reste posée : celle du financement et notamment de la participation des collectivités et en particulier des régions concernées. Paradoxalement à l’issue d’une longue période de discussions marquée notamment par de fortes exigences de Champagne-Ardenne c’est aujourd’hui la Lorraine qui engage une partie de bras de fer avec le Gouvernement.

Chacun comprendra bien que l’argent du contribuable lorrain doit être utilisé de manière pertinente. La collectivité lorraine a participé activement au financement de la première phase, elle peut légitimement exprimer des exigences. Encore faut-il que celles-ci soient clairement perceptibles du grand public, qu’elles dégagent des priorités et qu’elles répondent aux enjeux réels.

Où est de ce point de vue l’urgence actuelle ? On l’a dit, elle est dans la réalisation rapide du prolongement du TGV vers Strasbourg avec la perspective d’ouvrir la Lorraine au-delà de l’Alsace vers Francfort, Berlin, Karlsruhe, Stuttgart, Munich, Vienne ou encore Zurich. Or, de ce point de vue les choses ne vont pas de soi. Mireille Faugère, directrice générale déléguée de la SNCF, vient de m’adresser une lettre dans laquelle elle me rappelle que la liaison Louvigny-Francfort n’était pas maintenue et où elle m’indique que la SNCF n’est pas favorable à un arrêt en gare lorraine TGV vers Zurich, préférant passer par le Rhin-Rhône. Elle ne dit rien  d’encourageant sur l’axe sud allemand vers Munich. Cela signifie clairement que même dans la perspective d’une ligne LGV Est complète jusqu’à Strasbourg, la Lorraine se contenterait de regarder passer les trains vers l’Allemagne et la Suisse. Voilà qui est totalement inacceptable et qui justifierait immédiatement une intervention beaucoup plus forte et coordonnée des élus lorrains.

Reste l’enjeu de Vandières sur lequel on le sait la Lorraine est très divisée. Sur cette question, le CES a toujours été très clair : Vandières est le choix du bon sens et de la modernité. La construction de cette gare d’interconnexion rail-rail ‑qui prend tout son intérêt dès lors que l’on réalise le prolongement du TGV vers l’Est- va être soumise à DUP.

Il est normal que nous demandions à l’Etat un engagement pour que celle-ci soit effectuée dans les meilleurs délais. Mais reconnaissons que dans ce dossier la balle est aussi dans le camp lorrain. L’avenir de la future gare de Vandières dépend aussi de la reconversion de l’actuelle gare de Louvigny. Depuis au moins deux ans le CES a alerté les décideurs lorrains sur cette nécessité ; la deuxième assemblée de Lorraine a d’ailleurs travaillé et établi des contacts sur le dossier du fret ferroviaire grande vitesse. Nos élus ont-ils vraiment tout fait sur ce sujet ? Peut-être n’y croyaient-ils pas vraiment ! D’autant plus que ce dossier de la reconversion de la gare TGV de Louvigny est lié à celui de l’avenir de l’aéroport MNL dont on ne sait plus si nos élus ont vraiment envie d’en faire encore un aéroport de fret.

En tout état de cause la question du prolongement du TGV vers l’Est n’est pas mineure. Elle est même essentielle pour la Lorraine. Ne soyons pas naïfs, exprimons des exigences afin que le TGV Est serve à toute la région. Mais par pitié ne nous enlisons pas une nouvelle fois dans des polémiques destructrices.