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Jeudi 23 avril 2009
4
23
/04
/Avr
/2009
07:55
Il y a quelques jours sur France3 un reportage sur l’éventuelle gare de Vandières. Il était réalisé par un journaliste de talent mais, il faut bien le dire, assez opposé à la construction de cette gare, et en fait très sceptique sur sa réalisation de
celle-ci.
On y apprend que la déclaration d’utilité publique préalable à l’éventuelle construction de cette gare d’interconnexion ne serait enclenchée, au plus tôt, que fin 2010 largement après les élections régionales de mars. Ce qui conduirait une nouvelle fois à faire de cet équipement -que pour ma part j’estime indispensable- un enjeu électoral ! Quoi qu’on puisse penser de ce dossier, il aura émaillé (ou envenimé selon certains) la vie de la Lorraine pendant … près de 10 ans. Tout cela ne va vraiment pas très vite !
Merci pour cette information. Je suis consterné.
Pourquoi la Déclaration d'Utilité Publique n'aura lieu qu'en décembre 2010 ??
Si je suis bien, le dossier a été déposé par le CR Lorraine en décembre 2008, et actuellement on attend une réponse (?) de la préfecture.
Si je suis toujours bien, la majorité de la Lorraine est pour l'implantation de la gare TGV à Vandières, tout simplement parce qu'elle sera plus pratique que celle de Louvigny.
Alors qu'allons-nous attendre jusque décembre 2010 ? La réponse du préfet ? Une enquête ? (alors qu'on en a déjà fait une l'an passé je crois)
Quel est le but d'une déclaration d'utilité publique, si, j'ai l'impression, elle ne répond pas rapidement à une gare d'utilité publique ?
Où est-ce que ça coince ????
En vous remerciant,
Guillaume
Avant d'engager vériatblement la DUP il faut saisr le conseil d'Etat. Or cette procédure est très longue.Ceci étant il est de notoriété publique que l'ami JCDR est très sceptique au sujet de Vandières. Il en rajoute peut être un peu. Mais il se trompe rarement le bougre. et je n'ai d'ailleurs pas vu de démenti à ce qui était affirmé dans ce reportage.
Jean Christophe Dupuis Rémond vient de me faire parvenir les précisions suivantes qu'il m'autorise à publier en y ajoutant un commentaire que je partage pas mais qui a le mérite de la netteté
@ Roger et Guillaume,
voici le calendrier prévisionnel tel que présenté par le directeur de la DDE54 qui a préparé le dossier de l'enquête d'utilité publique avec les services du Conseil Régional.
Avril 2009 : finalisation de l'enquête d'utilité publique et dépôt du dossier
mai : silence électoral (européennes) puis vacances d'été
septembre : arrêté préfectoral lançant l'enquête d'utilité public
automne : enquête
décembre 2009 : transmission au conseil d'État des conclusions de l'enquête d'utilité publique
de janvier 2010 à janvier 2011 (au mieux) ou été 2011 (au pire) : étude du dossier par le Conseil d'État.
janvier (ou été) 2011 : déclaration d'utilité publique si le dossier convient au Conseil d'État (et notamment si l'intérêt de Vandières est prouvé et si Louvigny se voit utilisé pour autre chose...)
Lancement des différents recours par celles et ceux qui le souhaitent... Compter 18 mois
été 2011 (au mieux), hiver 2011 (au pire) : premiers coups de pioche...
2013-1014 : inauguration de la gare.
Je reste persuadé depuis décembre 2000 que jamais cette gare ne verra le jour. Je précise que le financement des voies d'accès routières et du parking n'est toujours pas bouclé (50 millions d'€...).
Dernier point une étude a été faite récemment mettant en évidence que si Vandières est crée, les usagers préfèreront utiliser leur voiture que de venir en train (TER) à la gare d'interconnexion...
Jean-Christophe Dupuis-Rémond
Je voudrais revenir sur deux affirmation de votre correspondant.
>Le financement des voies d'accès routières et du parking n'est toujours pas bouclé (50 millions d'€...).
Pour comparaison 50M€ c'est a peu près le coût de la voie nouvelle de l'Amezule (contournement nord-est de Nancy), qui fait 9 Km avec 12 ponts. La RD952 passe sur le site et je doute que bétonner un champ de maïs pour faire un parking coûte des millions d'euros. J'aimeront donc savoir à quoi correspond ce montant, à une bretelle directe jusqu'à l'A31 ? Si c'est le cas je ne pense pas que ce soit une urgence: la RD952 est une ancienne route nationale qui peut accueillir 500 véhicule/jour supplémentaires (environ 10% de la circulation actuelle sur cet axe), d'autant que les horaires des TGV ne correspondent pas à ceux des pointes de trafic.
>Une étude a été faite récemment mettant en évidence que si Vandières est crée, les usagers préfèreront utiliser leur voiture que de venir en train (TER) à la gare d'interconnexion...
Une gare TGV n'est pas une gare de banlieue: elle est aussi destinée à accueillir des voyageurs pour qui la Lorraine est une destination. Un habitant de Bordeaux ou de Francfort aura beaucoup de mal à utiliser sa voiture une fois arrivé à la gare Lorraine TGV. Cela explique en partie pourquoi le tourisme à Strasbourg à beaucoup plus profité de l'effet TGV qu'à Nancy ou à Metz.
J'aimerais par ailleurs en savoir un peu plus sur cette étude: il est évident que si la desserte TER n'est pas modifiée (c'est a dire sans optimisation des correspondance TER/TGV en gare de Vandières) les usagers non captifs utiliseront leur voiture. Mais il est possible d'organiser les horaires du réseau TER pour rendre le train attractif depuis une grande partie de la Lorraine. Par ailleurs si l'étude a été faite auprès des usagers actuels de Louvigny il n'est pas évident qu'ils soient représentatif des usagers potentiels de la gare de Vandières: il faut rappeler que la fréquentation de Louvigny est de moins de la moitié des prévisions initiales, alors que celles-ci ont été dépassées dans un peu près toutes les autres gares desservies par le TGV est.
Je crois mois aussi que Vandières ne verra le jour, mais pour de mauvaises raisons de jeux de pouvoirs politiques et de calculs comptables à courte vue. C'est dommage car à l'intersections des lignes TGV vers Strasbourg et Francfort, il y aurait moyen d'y réaliser un noeud ferroviaire qui assurerait à la Lorraine une desserte attrayante.
Cordialement,
Sébastien