C’est le nombre de voyageurs qui ont emprunté le TGV depuis Louvigny pour aller à Strasbourg et peut-être au-delà vers l’Allemagne en janvier et février. Environ cinq voyageurs par jour ! Voilà qui en dit long sur l’impact du TGV Est Européen vers l’Est de l’Europe. Tout reste à faire !
Commentaires
Vérification faite aujourd'hui : il faut environ 1h15 meilleur temps de parcous en TER au départ de Nancy-Ville pour rejoindre Strasbourg (et c'est quasiment pareil au départ de Metz-Ville).
Pourquoi s'embêterait-on à se taper 40 minutes de minibus jusqu'à Louvigny (Lorraine-TGV), faire une correspondance pour un TGV qui mettra autant de temps (1h15) entre Louvigny et Strasbourg, le tout pour un tarif plus élevé (puisque + de kilomètres à parcourir + 4 euros prix de la navette) ?
La Gare Lorraine-TGV est intéressante pour les TGV d'interconnexion vers Roissy/Lille/Nantes/Rennes/Bordeaux et vers l'Allemagne, mais pas vers Strasbourg.
D'où l'utilité de Vandières.....
A quand Vandières, monsieur le président du CES ?
Pourquoi s'embêterait-on à se taper 40 minutes de minibus jusqu'à Louvigny (Lorraine-TGV), faire une correspondance pour un TGV qui mettra autant de temps (1h15) entre Louvigny et Strasbourg, le tout pour un tarif plus élevé (puisque + de kilomètres à parcourir + 4 euros prix de la navette) ?
La Gare Lorraine-TGV est intéressante pour les TGV d'interconnexion vers Roissy/Lille/Nantes/Rennes/Bordeaux et vers l'Allemagne, mais pas vers Strasbourg.
D'où l'utilité de Vandières.....
A quand Vandières, monsieur le président du CES ?
commentaire n° : 2
posté par :
BoDiAbLe
(site web)
le: 04/04/2008 13:49:56
Un article posté au 9 juin 2007 par les Jeunes Européens de Lorraine détaillait leur point de vue sur le sujet du TGV dit "européen". Voici le lien de cet article: http://nancylorraineeurope.blog.lemonde.fr/2007/06/09/pourquoi-le-tgv-est-nest-pas-encore-europeen/
Bilan des courses un an après (ou presque)...l'Europe est à quai y compris sur cette voie là.
Bilan des courses un an après (ou presque)...l'Europe est à quai y compris sur cette voie là.
commentaire n° : 3
posté par :
Antoine Kowalski
(site web)
le: 05/04/2008 00:59:13
bonjour,
il est indéniable que de construire des trains permet de remplir un carnet de commande (Alsthom)et les salariés en jubilent...
Mais, franchement, qui fréquente régulièrement ces lignes (au tarif +30% que le Corail)?
qui a été chargé de financer la construction des les lignes ?
Il y a comme un hic dans l' équation...
La compétition entre les constructeurs européens et asiatiques sur ce créneau est totalement irrationnelle, et les comptes publics semble bien faibles face aux chants des sirènes de la haute technologie...
mais peut-être que l' avenir donnera raison à ces parieurs, face au marché intérieur aérien ??
qui vivra verra...
il est indéniable que de construire des trains permet de remplir un carnet de commande (Alsthom)et les salariés en jubilent...
Mais, franchement, qui fréquente régulièrement ces lignes (au tarif +30% que le Corail)?
qui a été chargé de financer la construction des les lignes ?
Il y a comme un hic dans l' équation...
La compétition entre les constructeurs européens et asiatiques sur ce créneau est totalement irrationnelle, et les comptes publics semble bien faibles face aux chants des sirènes de la haute technologie...
mais peut-être que l' avenir donnera raison à ces parieurs, face au marché intérieur aérien ??
qui vivra verra...
commentaire n° : 4
posté par :
Laurent
le: 05/04/2008 21:35:09
Si l'on parle statistiques, parlons statistiques Lorraines, combien au départ de la Lorraine (gare Meuse comprise) à destination de Strasbourg mais aussi de l'Allemagne? et puis ces statistiques sont-elles uniquement celles des ventes au guichet ou sont-elles celles réelles des voyageurs sur cette ligne?
commentaire n° : 5
posté par :
Amandine
le: 10/04/2008 10:03:09
Essayez d'obtenir les chiffres de la SNCF pour les relations Lorraine->Allemagne/Europe de l'Est via Strasbourg et vous serez surpris.
Lorraine-TGV à Louvigny est un comble, à quand Vandières ?