Le maire de Metz déplorait récemment que la ville soit sale. Il a raison. Il suffit de regarder les rues et le sol le soir à la nuit tombante. Pas très glamour tout ça!

Jean Pierre Masseret renonce donc à être candidat à la mairie à Metz, ce que nous pressentions depuis quelques semaines. Comme on le dit quand on évoque le dossier de Vandières, c’est le choix du bon sens. Je ne suis pas sur en effet que la gestion d’une ville soit vraiment sa tasse de thé et qu’il ait au fond réellement envie de cela. Et puis le combat interne était perdu d’avance. Il reste donc trois candidats en lice (les candidates ce sera pour une autre fois). Ils ont tous les trois du pain sur la planche pour progresser.  

C’est en effet une litanie qui revient très souvent lorsqu’on discute avec des messins qui ne sont pas quotidiennement au fait des arcannes de la vie politique messines. Pour eux il ne fait pas de doute que le maire actuel va se représenter et qu’il va gagner car … il n’y a personne, ni à droite, ni à gauche. Personne pour lui succéder, pour tenir la ville, pour assurer la tranquillité des citoyens. Personne qui ait comme lui des idées, qui enclenche des choses nouvelles dans sa ville. Lorsqu’on évoque le nom de certains successeurs possibles ces messins déploient un grand regard étonné soit parce qu’ils n’en ont jamais entendu parler, soit parce que « personne ne le connait ». Leur message est clair, pour leur donner envie d’élire une personne nouvelle il faut qu’il y ait quelqu’un, dans tous les sens du terme. Une personnalité qui en impose, rassure, incarne du neuf de manière crédible et rassurante et qui devienne « connu » et reconnu. 

Vaste programme. Mais rien ne prouve que les candidats potentiels actuels ne sauront pas le remplir. A eux maintenant de se transcender et de monter en puissance. 

C’est une rumeur un peu folle qui circule actuellement ça et là : Jean Claude Juncker , premier ministre du Grand Duché et homme d’état internationalement reconnu rejoindrait le groupe Mittal Steel. Personnellement je n’y crois pas du tout. Si cela était vrai ce serait une très mauvaise nouvelle pour toute une série de raisons.

 Bonne nouvelle par contre : le siège officiel restera bel et bien au Luxembourg, " du moins à en juger d’après les vastes travaux que Lakshmi Mittal fait réaliser discrètement en ce moment pour aménager tout un étage du bâtiment pour ses besoins personnels." 

C’ est un petit autocollant qui est distribué par des candidats aux municipales (par ailleurs très respectables et très compétents) avec un tirage fort heureusement limité. Orné d’une rose au poing il affirme que « la gauche peut gagner en 2008 à Metz ». Sincèrement je ne vois pas trop l’intérêt d’une opération pareille. D’abord cela laisse entendre qu’on doute que cela soit possible (car sinon on aurait écrit  « La gauche va gagner »). Ensuite parce qu’une fois de plus le slogan est autocentré. Ce qui intéresse l’électeur ce sont d’abord les projets des uns et des autres pour améliorer la vie et développer Metz. Et non pas une irrésistible envie de faire gagner « la gauche ». Si c’est la même chose tant mieux mais ne renversons pas les choses.

C’est une problématique redoutable que celle du développement durable : la croissance du trafic aérien ne faiblit pas malgré la hausse du coût du pétrole. En hausse de 6,3 % au premier semestre 2007, la progression est même supérieure à celle déjà connue en 2006. Hausse en Europe (+ 4,9 %) mais plus encore en Asie.  

Dans les 18 prochains mois, 35 % des 1 800 avions neufs entrant en service ( !) iront à des compagnies asiatiques. Dans le même temps Renault indique vouloir construire des voitures à 2 000 euros en Inde dans un marché qui progresse de près de deux millions de voitures par an.  

Nous voilà placés devant une situation extrêmement complexe. Comment limiter les déplacements aériens sans freiner notre développement ? A quel titre interdirions-nous à l’Asie de le faire ? De quel droit pouvons-nous demander à l’Inde à renoncer à s’équiper de véhicules automobiles (même si l’initiative de la voiture à 2 000 euros parait particulièrement inopportune). A côté de cette problématique d’ensemble la polémique sur nos 98 km d’autoroute qui restent à construire en Lorraine apparaît bien minuscule.